«В Рф 2 беды – дураки и дороги». И ежели кругом авторства данной фразы ученые поспорят до сих пор, то обсуждение вопроса о надобности надзирать на дорогах в русской империи отпала издавна. Начиная с 15 века власти издавали разные указы о правилах поведения на почтовых трактах, использовали одностороннее перемещение, обозначили условия обгона автотранспортных средств (к примеру, на мостах). В 18-м веке использовали и 1-ые «штрафы» из-за повреждение данных верховодил: колотить бичом и изгонять на каторгу. Функции надзирать воплощение возницами и всадниками верховодил ПДД возложили на полицейских.

Возникновение кара вначале никак не добавило полицейским немало работы. Сообразно подсчетам историков, в предреволюционной Рф насчитывалось никак не наиболее 12 тыщ каров. Потому, для шоферов никак не ставили ни твёрдых верховодил управления автотранспортным средством, ни заоблачных штрафов. Одно из немногих существовавших ограничений в те эпохи – никак не превосходить прыть в 20 верст (чуть более 21 клм). И практически никаких светофоров, пешеходных переходов и регулировщиков.

Желая в том ведь Берлине регулировщики возникают на улицах еще в 1902 году. Однако в Рф эту мысль никак не восприняли. Обошлись вооружением в 1907 году полицейских белоснежной палкою, коия и стала макетом грядущего «чародейного» жезла Инспекторов ГИБДД.

Истина, опосля прихода к власти большевиков, «трость регулировщика» заметано было аннулировать – как пережиток прошедшего. Однако в 1922 году заметано было жезл вернуть в правах. Истина, сообразно старой моде, был он красноватого расцветки.

Кстати, 1-ый семафор в СССР возник лишь зимой 1930 года. Поначалу в Столице, а позже в Ленинграде. В Европе и USA к данному медли данный «самодействующий регулировщик» был теснее обычным действом на оживленных перекрестках. Кстати, 1-ый семафор был придуман британцами и установлен в Лондоне в 1868 году. Наверное был крутящийся газовый фонарь, кой выдавал сигналы красноватого и зеленоватого расцветок. Но, насладиться сиим изобретением на совершенную английским пешеходам никак не пришлось: фонарь подорвался и ранил полицейского. Опосля данного происшествия на 40 лет мир запамятовал о светофорах.

Однако возвратимся к «труженикам пути». Фактически, сегодняшние Инспектора ГИБДД с совершенным правом имеют все шансы называть себя «внучатыми Ильича», как русские пионеры.

Конкретно Ленин в 1920–м году поставил свою подпись в Декрет Совета Этнических Комиссаров (старое руководство) «О автодвижении сообразно г.Столице и ее окрестностям» (Верховодила). Сиим актом определялся распорядок применения каров, вводились шоферские удостоверения и путевые листы, устанавливалось лимитирование скорости (25 верст для каров и байков, 15 – для грузовых машин). Перечисленный акт предугадывал еще и творение органа, кой станет надзирать исполнение верховодил дорожного перемещения – Автоинспекции.

Желая 1-ое состояние Гос автоинспекции возникло лишь в 3 июля 1936 года. Фактически, эту дату сами труженики автоинспекции и подмечают. Конкретно в данный день 75 лет возникает Распоряжение Совета Этнических Комиссаров № 1182, коим были отнесены главные функции ГАИ, права и повинности, а еще система снабжения сохранности на дорогах державы. Тогда ведь был усилен контроль из-за исполнение верховодил дорожного перемещения, был введен технический осмотр.

Подчеркнем, будто сами ПДД в том облике, в котором мы знаем их сейчас, возникли в СССР лишь в 1940-м. Желая еще 20 лет верховодила дорожного перемещения в различных республиках выделялись приятель от приятеля. И лишь в 1961 году (сразу с валютной реформой) в Русском Объединении были введены единичные для всей державы «Верховодила перемещения сообразно улицам мегаполисов, населенных пт и дорогам СССР». Позднее в Верховодила не один раз вносились конфигурации. А, фактически, украинские «Верховодила дорожнього руху» возникли лишь спустя 3 года опосля приобретения Незавсимости – в 1994-м.

Истина, в 2005 году ГАИ в Украине была ликвидирована. В 1-ые ведь месяцы собственного президентства Виктор Ющенко поставил свою подпись в Приказ, сообразно коему МВД в трехмесячный срок обязано было расправиться со собственным Департаментом ГАИ. «Я никак не дозволю хватать взятки на дорогах» - тогда посулил Президент. Как и почти все остальные обязательства украинских политических деятелей, наверное также оказывается никак не сделано. Со порой о ликвидации ГАИ сообразно-негромкому приняли решение запамятовать. Наиболее такого, теснее в 2008-м Виктор Ющенко никак не перечил супротив мысли Департамента в разы нарастить штрафы из-за повреждение верховодил дорожного перемещения. А все реформирование Автоинспекции в тот период обошлось увольнениями управления из-за «средней палец», кой работник ГАИ продемонстрировал Арсению Яценюку. Правда еще ликвидацией стационарных постов, которые в данном году были празднично возвращены на украинские пути. Перед обязательства управления Департамента незначительно «скорректировать» верховодила перемещения и в следующий раз нарастить штрафы из-за их нарушения. Свежий ведь Президент еще посулил навести распорядок на дорогах. Однако покуда все обошлось обсуждением вопроса кругом законности «визирей» и принятием следующий концепции «реформирования».